گروه فیدار
عملکرد قیر اصلاح شده پلیمری در روسازی های انعطاف پذیر-بخش پنجم

عملکرد قیر اصلاح شده پلیمری در روسازی های انعطاف پذیر-بخش پنجم

عملکرد قیر اصلاح شده پلیمری در روسازی های انعطاف پذیر-بخش پنجم مقاومت کششی غیرمستقیم آزمون مقاومت کششی غیرمستقیم بر روی نمونه‌های مارشال آماده‌شده با مقدار مطلوب قیر انجام گرفت. آزمون از طریق بارگذاری نمونه استوانه‌ای در دمای 30 درجه سانتی‌گراد انجام شد. نیروی فشاری به‌صورت موازی در امتداد قطر عمودی…

Share
عملکرد قیر اصلاح شده پلیمری در روسازی های انعطاف پذیر-بخش دوم

عملکرد قیر اصلاح شده پلیمری در روسازی های انعطاف پذیر-بخش دوم

عملکرد قیر اصلاح شده پلیمری در روسازی های انعطاف پذیر-بخش دوم Oliver و Tredrea در سال 1997 میلادی نتایج آزمون رئومتر برشی دینامیک انجام‌گرفته بر روی قیر اصلاح‌شده پلیمری (PMB) را ارائه کردند. مشخص‌شده که قرار گرفتن در معرض آزمایش بلندمدت در دمایی زیر دمای بیشینه‌ای که آسفالت با آن…

Share
بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش یازدهم

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش یازدهم

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش یازدهم علت وجود یک شیب تنش بالا بر پایه مفروضات زیر است: ما فرض می‌کنیم که یک وضعیت تنش صفحه‌ای از زمانی که ما فیلم قیر را در آزمایش AFM مطالعه می‌کنیم وجود دارد؛ بنابراین در جهت محور Z یک منطقه تنش بالا وجود خواهد داشت…

Share
بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش هشتم

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش هشتم

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش هشتم فاصله نقطه عطف مدل فاز میدانی حاضر در معادلات شماره 1 تا 4 اساساً بر مبنای تأثیرات نقطه عطف بوده که در آن‌ها اغلب رزین و روغن تأثیرات مشابهی بر سیر تکاملی ریزساختارها دارند. نقطه عطف نقطه‌ای است بر روی منحنی که در آن نشانه…

Share
بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش پنجم

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش پنجم

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش پنجم دینامیک فاز توزیع فازهای مختلف بر روی سطح نمونه‌های قیر در آزمایش‌های AFM، همان‌طور که در شکل شماره 3 ارائه‌شده است. مشخص‌شده که چنین پدیده‌هایی اثر بدیهی بر روی رفتارهای میکرومکانیکی قیر می‌گذارد. توجه داشته باشید که AFM تنها خواص سطحی را اندازه‌گیری کرده و…

Share
بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش دوم

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش دوم

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش دوم Allen و همکاران ترکیب‌بندی ریزساختارهای قیر و واکنش فازهای ریزساختاری را تحت بارگذاری با استفاده از میکروسکوپ نیروی اتمی  (AFM) موردبررسی قراردادند. آن‌ها مشخص کردند که پیری بلندمدت به‌طور آشکار باعث تغییرات ریزساختاری در قیر می‌شود. Mc Carron و همکاران به این نتیجه رسیدند که…

Share
ویژگی‌های قیر اصلاح‌شده توسط باکلیت-بخش پنجم

ویژگی‌های قیر اصلاح‌شده توسط باکلیت-بخش پنجم

ویژگی‌های قیر اصلاح‌شده توسط باکلیت-بخش پنجم پایداری مارشال آزمون پایداری مارشال بر روی مخلوط آسفالت قیری طبق مشخصات وزارت حمل‌ونقل جاده‌ای و بزرگراه (MORTH) انجام گرفت. مقدار مطلوب قیر برای 2 درصد باکلیت، 5/475 درصد به دست آمد. تمامی مقادیر به‌دست‌آمده در محدوده مشخص در جدول شماره 3 ارائه‌شده است.…

Share
ویژگی‌های قیر اصلاح‌شده توسط باکلیت-بخش دوم

ویژگی‌های قیر اصلاح‌شده توسط باکلیت-بخش دوم

ویژگی‌های قیر اصلاح‌شده توسط باکلیت-بخش دوم مواد و روش‌ها 1-قیر قیر یک بایندر مرسوم است که برای ساخت لایه فوقانی روسازی‌های انعطاف‌پذیر مورداستفاده قرار می‌گیرد. این ماده از نفت خام توسط فرآیند پالایش به دست می‌آید. قیر یک ماده ویسکوالاستیک دارای خواص الاستیک در دمای پایین و در دمای بالا…

Share
خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش هشتم

خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش هشتم

خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش هشتم نتایج آزمون مقاومت فشاری مقادیر مقاومت فشاری مخلوط‌های مختلف در شکل‌های شماره 9 الی 12 نشان داده شده است. نتایج مشخص کرد که مخلوط اصلاح شده با استفاده از استایرن بوتادین استایرن (SBS) بیش ترین مقاومت را تحت شرایط مختلف آزمایش…

Share
خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش پنجم

خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش پنجم

خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش پنجم آزمون استحکام کششی هدف از آزمون استحکام کششی، ارزیابی حساسیت رطوبتی مخلوط آسفالت است. همان‌طور که قبلاً نشان داده‌شده است، استحکام کششی مخلوط آسفالت داغ (HMA) به ترک خوردگی ناشی از خستگی آن بستگی دارد (Goh، 2011). هنگامی‌که یک مخلوط بیش‌ترین…

Share
Share