گروه فیدار
بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش دوم

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش دوم

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش دوم Allen و همکاران ترکیب‌بندی ریزساختارهای قیر و واکنش فازهای ریزساختاری را تحت بارگذاری با استفاده از میکروسکوپ نیروی اتمی  (AFM) موردبررسی قراردادند. آن‌ها مشخص کردند که پیری بلندمدت به‌طور آشکار باعث تغییرات ریزساختاری در قیر می‌شود. Mc Carron و همکاران به این نتیجه رسیدند که…

Share
ویژگی‌های قیر اصلاح‌شده توسط باکلیت-بخش پنجم

ویژگی‌های قیر اصلاح‌شده توسط باکلیت-بخش پنجم

ویژگی‌های قیر اصلاح‌شده توسط باکلیت-بخش پنجم پایداری مارشال آزمون پایداری مارشال بر روی مخلوط آسفالت قیری طبق مشخصات وزارت حمل‌ونقل جاده‌ای و بزرگراه (MORTH) انجام گرفت. مقدار مطلوب قیر برای 2 درصد باکلیت، 5/475 درصد به دست آمد. تمامی مقادیر به‌دست‌آمده در محدوده مشخص در جدول شماره 3 ارائه‌شده است.…

Share
ویژگی‌های قیر اصلاح‌شده توسط باکلیت-بخش دوم

ویژگی‌های قیر اصلاح‌شده توسط باکلیت-بخش دوم

ویژگی‌های قیر اصلاح‌شده توسط باکلیت-بخش دوم مواد و روش‌ها 1-قیر قیر یک بایندر مرسوم است که برای ساخت لایه فوقانی روسازی‌های انعطاف‌پذیر مورداستفاده قرار می‌گیرد. این ماده از نفت خام توسط فرآیند پالایش به دست می‌آید. قیر یک ماده ویسکوالاستیک دارای خواص الاستیک در دمای پایین و در دمای بالا…

Share
خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش هشتم

خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش هشتم

خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش هشتم نتایج آزمون مقاومت فشاری مقادیر مقاومت فشاری مخلوط‌های مختلف در شکل‌های شماره 9 الی 12 نشان داده شده است. نتایج مشخص کرد که مخلوط اصلاح شده با استفاده از استایرن بوتادین استایرن (SBS) بیش ترین مقاومت را تحت شرایط مختلف آزمایش…

Share
خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش پنجم

خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش پنجم

خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش پنجم آزمون استحکام کششی هدف از آزمون استحکام کششی، ارزیابی حساسیت رطوبتی مخلوط آسفالت است. همان‌طور که قبلاً نشان داده‌شده است، استحکام کششی مخلوط آسفالت داغ (HMA) به ترک خوردگی ناشی از خستگی آن بستگی دارد (Goh، 2011). هنگامی‌که یک مخلوط بیش‌ترین…

Share
Share